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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)逐漸告別“小散亂”
發(fā)布時(shí)間:2019-08-03    文章來(lái)源:經(jīng)濟日報    瀏覽次數:10635
       動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟,電池成本占新能源乘用車(chē)全部生產(chǎn)成本的40%至60%,其技術(shù)進(jìn)步對整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起著(zhù)關(guān)鍵作用。隨著(zhù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升,以及技術(shù)路線(xiàn)的逐漸成熟,未來(lái)的動(dòng)力電池將向著(zhù)更安全、更長(cháng)壽、充電速度更快的方向發(fā)展。
       近日,銀河證券發(fā)布數據顯示,2016年動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升,比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神,五大動(dòng)力電池企業(yè)的合計市場(chǎng)占有率已接近7成。專(zhuān)家表示,隨著(zhù)動(dòng)力電池行業(yè)集中度的不斷提升,將有效改善市場(chǎng)小、散、亂的局面,大企業(yè)的研發(fā)能力和市場(chǎng)競爭力得到加強,從而加速動(dòng)力電池進(jìn)步的步伐,更好地支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展.
市場(chǎng)格局發(fā)生變化
      “目前,中國鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題主要是集中度明顯偏低,且缺乏技術(shù)積累和創(chuàng )新,導致資源嚴重分散,市場(chǎng)無(wú)序競爭?!敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )秘書(shū)長(cháng)張雨坦言,這使得中國鋰電池產(chǎn)業(yè)始終大而不強,無(wú)法優(yōu)化資源配置,形成規范有序的市場(chǎng)格局,也無(wú)法在與外部競爭時(shí)形成合力。
       但過(guò)去一年,從行業(yè)品牌競爭格局來(lái)看,無(wú)論是快充領(lǐng)域,還是慢充領(lǐng)域,動(dòng)力電池市場(chǎng)都呈現出了品牌集中程度進(jìn)一步提高的局面。數據顯示,前五大動(dòng)力電池企業(yè)的合計市場(chǎng)占有率已高達近70%。其中,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)集中度更高,前四名占據84%的份額,三元電池的前四名則占據60%份額。集中度提升的背后是整個(gè)市場(chǎng)的大幅增長(cháng)。記者了解到,2016年動(dòng)力電池出貨量達到27.8GWh,同比增長(cháng)近80%。其中,客車(chē)、乘用車(chē)、物流車(chē)的出貨量占比分別為56%、32%和12%,客車(chē)依然是最大的應用市場(chǎng),但乘用車(chē)的占比正在快速提升。在電池類(lèi)型方面,由于在客車(chē)領(lǐng)域占據主導地位,磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上,高能量密度的三元電池在乘用車(chē)和物流車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯,出貨量近6GWh,滲透率約20%。
      “出現這種變化,歸根結底還是市場(chǎng)這只無(wú)形的手在發(fā)揮作用?!蔽⒑陝?dòng)力系統有限公司市場(chǎng)副總裁宋寒告訴《經(jīng)濟日報》記者,在政策的刺激下,大量資本進(jìn)入到了動(dòng)力電池行業(yè),對初期的行業(yè)發(fā)展也確實(shí)起到了促進(jìn)作用。但是,小、散、亂的品牌格局終究難以滿(mǎn)足終端客戶(hù)的真正需求,少數擁有核心技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的龍頭企業(yè)能夠更好地獲得客戶(hù)的信賴(lài)和認可,從而獲得更多的市場(chǎng)份額。
       近兩年,動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)已經(jīng)成為全球鋰電池市場(chǎng)快速增長(cháng)的最大引擎。據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )統計,中國已成為全球鋰電池發(fā)展最活躍的地區。2016年,中國鋰電池市場(chǎng)規模約為1115億元,動(dòng)力鋰電池需求605億元,同比增長(cháng)65.8%。2020年動(dòng)力電池需求量將達到2015年的5倍。
補貼退步倒逼轉型
       2016年底,備受業(yè)界關(guān)注的新能源汽車(chē)補貼新政正式出爐。新政提高了新能源汽車(chē)的補貼門(mén)檻、建立了懲罰機制,且補貼金額退坡,即地方財政補貼不得超過(guò)中央財政單車(chē)補貼額的50%;除燃料電池汽車(chē)外,各類(lèi)車(chē)型2019年至2020年中央及地方補貼標準和上限,在現行標準基礎上退坡20%。
      有觀(guān)點(diǎn)認為,在補貼退坡的影響下,2017年動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì )出現大幅滑坡。以動(dòng)力電池應用最廣泛的客車(chē)市場(chǎng)為例,8米至10米的純電動(dòng)客車(chē),補貼從最高的40萬(wàn)元下降到最高20萬(wàn)元,降幅達到50%。巨大的補貼降幅可能帶來(lái)電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量的下滑,進(jìn)而導致動(dòng)力電池市場(chǎng)增速減慢。
      “不可否認,隨著(zhù)補貼的退坡,對動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)了消極影響,但要說(shuō)市場(chǎng)會(huì )出現大幅滑坡則未必?!彼魏硎?,整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條積極應對挑戰,通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)升級、優(yōu)化生產(chǎn)管理、優(yōu)化供應鏈等方式控制產(chǎn)品成本,為終端客戶(hù)提供更有競爭力的產(chǎn)品。
       天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為,補貼退坡帶來(lái)的壓力確實(shí)很大,但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)不能只靠國家補貼。目前動(dòng)力電池行業(yè)正處于快速擴充階段,下階段行業(yè)將會(huì )重新“洗牌”。
“高快長(cháng)”成未來(lái)趨勢
        動(dòng)氣電池企業(yè)能否跟上政策退坡的進(jìn)程,在新一輪行業(yè)洗牌中脫穎而出,關(guān)鍵在于能否在提升電池安全、壽命和能效的同時(shí),進(jìn)一步降低成本。
       “動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)競爭將進(jìn)一步加劇,低端重復產(chǎn)能將被淘汰,優(yōu)質(zhì)企業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中處于越來(lái)越有利的地位?!彼魏f(shuō),根據調整后的最新補貼政策來(lái)看,未來(lái)5年內,補貼將逐步退坡,會(huì )在很大程度上影響到客戶(hù)的采購決策。具備技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、規模優(yōu)勢的企業(yè),在產(chǎn)品性能、客戶(hù)口碑、成本分攤等方面要優(yōu)于其他企業(yè),更容易獲得客戶(hù)的信賴(lài),拿到訂單。
        目前,鋰電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)很多,要想真正實(shí)現新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣,讓消費者更加放心、便捷地使用新能源汽車(chē),選擇和發(fā)展“高安全、快充、長(cháng)壽命”電池技術(shù)是必然趨勢。首先,安全是電池需要首要考慮的問(wèn)題。其次,電池需要具備快充的能力才能夠滿(mǎn)足消費者機動(dòng)性的需求,長(cháng)壽命更是汽車(chē)設計的基本原則,這也保證二手車(chē)輛流轉成為可能。
        值得注意的是,從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看,當前市場(chǎng)上已經(jīng)呈現出了堅持走慢充路線(xiàn)的企業(yè)逐步開(kāi)始向快充路線(xiàn)滲透的局面,從近期的一些企業(yè)公告可以看出,不少慢充路線(xiàn)的代表性企業(yè)推出了快充產(chǎn)品。
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